| Carreteras y puentes a toda máquina |
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| Viernes, 06 de Agosto de 2010 15:28 |
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Los países de la región están en la búsqueda de mejorar su economía, por lo que los Gobiernos desarrollan nuevos proyectos de vías y puentes. Coordinación: Carolyn Hernández R. Colaboradores: Elmer Telón, Guatemala; Roxana Córdova, El Salvador; Karla Aguilar, Honduras; Leslie Nicolás Lacayo, Nicaragua; Carolyn Hernández y Bella Calderón, Costa Rica; Zaira Rojas, Panamá; Aleidys Cuevas, Rep. Dominicana.
Buscar oportunidades para la generación de nuevos empleos en el sector construcción, mejorar las vías nacionales para comercialización de productos de exportación y los préstamos otorgados por organismos internacionales, son solo algunos de los elementos que han motivado a los Gobiernos a mejorar su infraestructura vial. La presente nota se enfocará en mostrar los planes de cada uno de los países dirigidos a mejorar sus condiciones, por medio de la construcción de carreteras y puentes. Carreteras de crecimiento económico Hace tan solo unos años se comenzó a hablar sobre el Plan Puebla-Panamá. Esta iniciativa buscaba organizar a los países del istmo para mejorar las vías de acceso de mercancías entre sus fronteras. De esta iniciativa nace lo que hoy se conoce como Corredor Logístico Centroamericano o Canal Seco. La obra del Canal Seco en Honduras consiste en la rehabilitación completa de los elementos que componen la vía, como el mejoramiento de la estructura de pavimento, de curvas y pendientes peligrosas, construcción de retornos, ampliación de dos puentes, drenajes, bahía para autobuses, ciclovías y puentes peatonales, obras ambientales, iluminación, alcantarillado sanitario y la señalización vertical y horizontal. Esta nueva vía, a su paso por Honduras, tendrá varios tramos de cuatro, tres y dos carriles que sumarán 487 km de longitud y será una alternativa frente al rebasamiento de la capacidad del Canal de Panamá. El Gobierno tiene ya listos los financiamientos para diferentes tramos que provienen de varias fuentes internacionales y del Estado; solo le resta arreglar algunos problemas por el pago de derechos de vía para comenzar la ejecución de todas las fases, las cuales terminarían en 2 años. Los beneficios de la implementación del Corredor Interoceánico de Honduras incluyen la reducción de costos por la vía del mejoramiento de la infraestructura portuaria, la reducción de tiempos y distancias, la facilitación del comercio en las fronteras y el mejoramiento de la infraestructura vial en los pasos fronterizos. El corredor logístico consiste en crear un medio para trasladar mercaderías desde Puerto Cortés en Honduras al puerto de Cutuco en El Salvador, y tener el empalme de la aduana El Amatillo a El Guasaule en la frontera con Nicaragua. Todo el corredor logístico tiene dos grandes componentes. El primero es el Corredor del Pacífico, que comprende de la Aduana de El Amatillo (zona fronteriza entre El Salvador y Honduras) a Jícaro Galán (parte sur-oriental de Honduras); luego a Choluteca (Guatemala) y de aquí a El Guasaule (zona fronteriza con Nicaragua) que tiene 107 km, el cual está terminado. El segundo componente es el Corredor del Atlántico, que comprende de Corinto (Guatemala) a Puerto Cortés (ciudad más al norte de Honduras); Puerto Cortés-San Pedro Sula; San Pedro Sula-Villa de San Antonio, Comayagua y Villa de San Antonio-Goascorán, Valle, que tiene 380 km. Básicamente es una reparación y ampliación de la carretera que
viene desde Corinto (Guatemala) hasta el desvío de la Villa de San Antonio,
Comayagua, en el km 70 antes de llegar a Tegucigalpa, donde se tomará un atajo
que pasará por los municipios de Lamaní y San Sebastián (Comayagua), San Juan y
San Antonio del Norte en La Paz y Goascorán, Valle, para llegar a El Amatillo.
Franja Transversal del Norte En Guatemala, el proyecto de mayor relevancia es la carretera de la Franja Transversal del Norte (FTN), que tiene una longitud de 330 km e interconectarán el puerto del Atlántico del país con la frontera de México. Para el desarrollo de la obra se realizaron estudios sobre los materiales que más le convenían al proyecto y a la misma empresa, sin embargo en las bases de licitación del proyecto se estableció que sería de asfalto. Entre otros materiales importantes se encuentran los puentes de acero, de concreto, concreto reforzado, concreto Ciclo PEO y piedra triturada. Con las bases de licitación la FTN será una carretera tipo C, es decir, tiene dimensiones de anchura y rodadura específicas. El ancho de la calzada o capa de rodadura será de de 6,50 m. El ancho de terracería se toma de dos formas, uno es en corte de 12 m y el otro se mide en relleno, este tiene un ancho de 11 m; el ancho de derecho de vía es de 25 m. Entre los equipos a utilizar están las retroexcavadoras, pipas, camiones de volteo, trituradora, rodos, tractores, palas, máquina de imprimación, colocadoras del asfalto (finishers), entre otras. La construcción de la FTN beneficiará a más de 570 municipios, dado que la carretera pasará por áreas agrícolas y lugares turísticos propiciando un desarrollo para toda Guatemala Las fases del proyecto, diseño, construcción y adquisición de derecho de vía, corren por la empresa contratante. El mantenimiento de la ruta deberá ser realizado por Solel Boneh durante 10 años después de construida la FTN, y al final tiene que entregar intacta la ruta, lo que garantiza la carretera en aproximadamente 14 años.
Tramo 4A de la Carretera Longitudinal del Norte Uno de los más importantes proyectos de carreteras que realiza El Salvador es la Longitudinal del Norte (CLN), el cual se realiza desde inicios de este año por medio de los Fondos del Milenio, luego de que se asumiera el compromiso de mejorar las condiciones de vida de los municipios en la zona norte y lograr que el desarrollo local sea autosostenible, en un término de 5 años. Se estima que solo la carretera se extenderá 290 km y las redes de carreteras para conectarla a los sitios más alejados son 240 km más. Contará con dos carriles de circulación de 3,25 m de ancho, hombros laterales de 1 m, más las correspondientes obras de drenaje con cunetas de 0,90 a 1,50 m de ancho, en los laterales de relleno tendrá 0,60 m adicionales para la señalización correspondiente de la vía. La carretera tiene condiciones establecidas en los contratos por Fomilenio bajo las normas de Millennium Challenge Corporation (MCC), en donde indican que las empresas constructoras estarán sujetas a los lineamientos y condiciones del convenio sobre la protección del medioambiente y los recursos naturales, la generación de empleo en la zona y sus respectivas normas de seguridad. La construcción de esta vía beneficiará a toda la población de la región, especialmente a más de 10 000 habitantes de Cabañas, con mejores accesos a los servicios básicos, salud, educación y a sus actividades productivas, que son elementales para mejorar su calidad de vida. La carretera internacional forma parte del desarrollo del Corredor Interoceánico El Salvador-Honduras.
Mejoras en el flujo vehicular Costa Rica, Panamá y República Dominicana tienen como proyecto mejorar la infraestructura vial para agilizar el tránsito y eliminar las presas vehiculares.
Paso elevado de Alajuelita En procura de convertirse en un país desarrollado, con vías de comunicación acordes a las necesidades del flujo vehicular, a partir del Gobierno del Dr. Oscar Arias Sánches, Costa Rica ha invertido fuertes sumas de dinero para el mejoramiento y desarrollo de obras de infraestructura. La Constructora Meco realiza la ampliación de un paso elevado por la rotonda de Alajuelita, con una inversión de ¢5683 millones (US$10,33 millones), para ampliar a seis carriles (tres en cada sentido) el paso por este sector. El puente contará con una longitud de 411 m y un puente elevado de 240 m. En este proyecto previo a la ejecución de la obra, Meco contó con la colaboración de una empresa especialista en manejo de tránsito para que les diseñara todo lo relacionado con el proceso constructivo de señalización, los trafitambos, las luces, entre otros. La construcción del paso se dividió en tres etapas:
Luis Víquez, director de Construcción de Meco, comentó que lo que se hizo en la rotonda de San Sebastián hace 2 años y el puente elevado es distinto. “La de San Sebastián era una excavación y una estabilización de muros o taludes, muros de contención. En el caso de Alajuelita es un puente elevado”, explicó. Lo más interesante que se ha hecho en este puente es el uso de concreto de alta resistencia de 750 kg, el diseño de las vigas y las pilas, que se convierte en una nueva forma de diseño. También utilizaron algunos sistemas de estabilización de taludes o muros de restricción provisionales para la colada. El Consejo Nacional de Vialidad (Conavi) indica que la construcción del paso elevado va a disminuir las filas, tiempos de espera, costos de combustible, reducción de la contaminación ambiental, mejoramiento de la seguridad vial, obtención de mejor servicio y satisfacción a los usuarios. El avance de las obras está en un 70%. La constructora tiene programado finalizar en los meses de julio-agosto del presente año.
Carretera Panamericana (cruce de la 24 de diciembre-Pacora) Este proyecto ubicado en Panamá contempla el desdoblamiento de 10,15 km de la Carretera Panamericana, 27 km de calles internas de diversas comunidades, tres nuevos puentes vehiculares en río Cabra, río Tataré y río Pacora, rehabilitación del puente existente sobre el río Pacora y la construcción de siete pasos peatonales. Este proyecto consta de obras de rehabilitación y ensanche a cuatro carriles.
Los materiales que utilizan son de diferentes tipos, como hormigones para pavimentos y estructuras, mezcla asfáltica en caliente, además de agregados pétreos como capa base, piedra para primer y segundo sello, material pétreo para el hormigón asfáltico, acero de refuerzo, juderías de hormigón, etc.
El proyecto está en la fase de rehabilitación de calles de Felipillo, construcción de zampeado y dragado de aguas abajo del puente sobre el río Tataré, además de la construcción de cunetas pavimentadas y centrales, demolición de losa en el puente sobre el río Pacora, construcción de carriles de aceleración, desaceleración y construcción de aceras. Corredor Duarte En República Dominicana, la construcción de proyectos de infraestructuras viales va en aumento. El Corredor Duarte es un conjunto de ocho pasos elevados que se construyen en distintas intersecciones del Distrito Nacional y la provincia de Santo Domingo. Los primeros elevados iniciarán en la John F. Kennedy con José Núñez de Cáceres, en el Dr. Fernando Defilló con John F. Kennedy y en la avenida Ortega y Gasset con 27 de Febrero. Para construir los pasos elevados realizaron un estudio del tráfico vehicular, cuyos resultados fueron los que originaron el diseño básico del proyecto. Además de los estudios geométricos (planta y perfil), hidráulicos, de drenaje, geológicos, geotécnicos y de impacto ambiental, entre otros. Todas las estructuras están siendo proyectadas en acero estructural, hormigón armado y pretensado, de acuerdo a las normas de la American Association Highway and Transportation Officials (Aashto) y la vigente de aplicación en el Ministerio de Obras Públicas (MOP). Este producto cuenta con unas características muy específicas al ser un acero estructural de designación Aashto A 709-grado 345, con pintura. Por igual, contará con un esfuerzo de fluencia mínimo de Fy e 345 MPa y una resistencia a la tracción mínima de Fu e 385 MPa (equivalente ASTM A572). Con respecto a su módulo de elasticidad, es de 200 000 MPa. Para la ejecución del Corredor Duarte se utilizan los procedimientos constructivos convencionales, optimizando la aplicación de los recursos, la productividad y la calidad en la ejecución de las obras. Para el análisis y diseño de los viaductos emplearon diversos procesos de cálculo, mediante el uso de programas de cómputo para la obtención de los efectos principales, momentos flectores y cortes para los elementos principales. El control tecnológico se aplica en los elementos de hormigón, encofrados, acero de refuerzo, relleno, fabricación de estructuras metálicas, base, carpeta asfáltica de los pavimentos, etc. Todo el material adquirido para la construcción tiene que contar con la certificación del control de calidad del fabricante y cumplir con la norma vigente en el MOP. Para la ejecución de las obras están utilizando grúas de porte extraordinario, considerando las distancias, anchos y alturas de las estructuras que deberán ser superadas por los equipos de montaje y los anchos limitados de las vías locales a ser utilizadas en el proceso. Los equipos a utilizarse son de alta calificación para este tipo de obra, tales como equipos denominados Fischiettes, para transportar las vigas desde la base de fabricación hasta el estoque. Del estoque hacia el punto de izado para el montaje se usarán equipos denominados como mesa metálica. La fabricación de las estructuras metálicas cumplirá con todas las especificaciones y dimensiones indicadas en el diseño del proyecto y con las normas vigentes para soldaduras. Además, le aplicarán pintura de protección y acabado para evitar corrosión. Con respecto al proceso de soldadura, esta cumplirá con las normas y reglamentos internacionales en todos los aspectos. El tipo de columnas, vigas y zapatas que se diseñaron para la obra tiene un concepto estructural adoptado en el diseño básico, considera la construcción de los elevados utilizando la cimentación, pilares y vigas transversales fundidas in situ, en sistema convencional de fabricación. Los beneficios más importantes son: · El sistema de viaductos disminuirá la formación de embotellamientos, acortando el tiempo de recorrido entre distintos puntos de la ciudad. · Agilizará el desplazamiento de más de 800 000 unidades vehiculares. · Acortará el tiempo de recorrido al hacer menores los periodos de espera en los semáforos. · Disminuirá la formación de embotellamientos en las horas pico y a lo largo del día. · Propiciará un mayor ahorro en dinero y combustible. · Reducirá la factura de consumo de petróleo del país. · Evitará emisiones de grandes cantidades de gases contaminantes.
Otras obras en construcción Guatemala trabaja en la ampliación de la vía a cuatro carriles, de Barberena a Frontera con El Salvador suma 70 km de ruta orientada a facilitar el comercio del país con su principal socio comercial de la región. Unido a los proyectos carreteros en el departamento de ciudad de Guatemala se construyen actualmente cuatro puentes o pasos a desnivel, tres de estos financiados con recursos del Gobierno central y apoyo municipal. Estos proyectos demandan una inversión de unos Q.50 millones (US$6,25 millones). Dentro de los proyectos que están próximos a desarrollarse en Honduras están los pasos a desnivel como el boulevard La Hacienda, a Loma Linda, intercambio Trapiche-Anillo Periférico, solución vial en el cruce de Emisoras Unidas, a El Prado, Álamo-CEE, Colonia Humuya, 50 km de la carretera CA-5 o Canal Seco, la carretera central en el tramo del municipio de Olanchito, el corredor agrícola que va de puerto Castilla a Olancho y cuatro carriles entre El Progreso y Tela. Recientemente el Gobierno de El Salvador, a través del Ministerio de Obras Públicas (MOP), firmó un contrato de compra de 26 puentes Bailey con la empresa estadounidense Acrow. Las estructuras serán utilizadas en los departamentos de San Vicente, La Paz, La Libertad, Cuscatlán, Usulután y San Salvador. Otro de los proyectos importantes es la construcción del camino rural del tramo conocido como Chapeltique-Sesori, en San Miguel. Serán 15,8 km los que se pavimentarán por un monto de US$9,3 millones. Se espera que se finalice en un periodo de 15 meses. La alcaldía de Managua en Nicaragua está desarrollando aproximadamente 120 obras, entre distritales y municipales. En lo correspondiente a lo municipal están terminando tres puentes vehiculares como el de Camino Solo, El Recreo y el puente 11 de Mayo. Estos son construidos sobre cauces de la capital, realizados en conjunto con el Fondo de Inversión Social Estatal (el Nuevo FISE) del Gobierno central. Además, están reparando y ampliando el cauce Oriental en la unión con el cauce Las Cuaresmas, que incluye levantar los niveles del río a un puente cercano al proyecto. Asimismo, la alcaldía está concluyendo la micropresa de Bariloche y próximamente van a ejecutar el revestimiento de un tramo de carretera que conduce a Camino Solo, hasta llegar a la pista que pasa por el mercado El Mayoreo, en Managua. En la capital de Nicaragua se están construyendo dos tipos de puentes, los peatonales y los vehiculares. En Costa Rica se destacan otros proyectos como la carretera de San Francisco de Heredia-Río Segundo de Alajuela, que se extiende desde la bomba del Cristo en el cantón Central de Heredia hasta la bomba La Tropicana, y tendrá un costo ¢13 250 millones (US$24 millones). La vía pasará de dos a tres y cuatro carriles. Además, están en construcción otras rutas nacionales: Quebrada El Ceibo, Zona Sur, río Balsa, carretera a San Ramón (concesión a Autopistas del Valle), Perico y Grande, Nicoya, río Peñas Blancas y carretera a San Carlos. La Constructora Meco tiene a su cargo 10 contratos de conservación vial de asfalto y 12 contratos de mantenimiento rutinario en lastres. En sectores más alejados, como la península de Osa, están haciendo cinco puentes medianos y grandes. Además son desarrolladores de las obras La Teresa-Tikaban en la zona de Guápiles, las cuales están por concluir. La constructora Sánchez Carvajal realiza proyectos de conservación vial en múltiples zonas del país. Tiene a su cargo el proyecto Quepos-Savegre y la nueva carretera a San Carlos. En Panamá, el Gobierno atendió la necesidad de construcción de vías y puentes, además de su mantenimiento. Un proyecto de gran envergadura es la segunda fase de la Cinta Costera que hasta el momento tiene un avance de 41,16%. El ensanche y rehabilitación de la Carretera Panamericana, tramo Arraiján-La Chorrera, de 22 km de longitud, es un importante proyecto que está en su fase final. Se ejecutó por un costo de B.76,6 millones por Corporación M & S, Internacional C.A., S.A. En República Dominica está en construcción la Autopista del Coral, con una inversión de US$272 millones, la cual tendrá una longitud de 70 km y formará parte del sistema primario de autopistas que enlazará a Santo Domingo con las principales ciudades, aeropuertos y destinos turísticos del este del país. Otra es la construcción del Boulevard Turístico del Atlántico, proyecto que involucra un monto de US$160 millones, con una extensión de 123 km y un tiempo de ejecución de 2 años; la vía tocará todos los destinos. El proyecto Viadom incluye tres tramos de carretera, a un costo de unos US$300 millones que asumirá el Estado dominicano. Incluye la circunvalación de Santiago, la rehabilitación de la Autopista Duarte y la construcción de la carretera Navarrete-puerto Plata. Las constructoras y el Gobierno de cada uno de los países trabajan de la mano con el medioambiente. En algunos casos comparten la visión sobre las nuevas tendencias mundiales de no usar productos contaminantes y realizar un análisis técnico ambiental para minimizar el impacto negativo sobre la propiedad, el agua, la vegetación, fauna, suelos, restos históricos y/o arqueológicos. Asimismo cuentan con programas de gestión ambiental y responsabilidad social empresarial. Se espera que con estos proyectos que se encuentran en proceso de construcción descongestionen vías, abran caminos y puedan consolidar la economía de cada uno de los países.
Constructoras de carreteras y puentes
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